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中西部最大航站楼冲出地面,西安机场三期新进展

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【摘要】:

中西部最大航站楼冲出地面,西安机场三期新进展

上个月,西安咸阳国际机场三期扩建工程核心项目东航站楼(T5)建设迎来重大进展:主体结构全面冲出正负零,标志着东航站楼工程正式进入大规模地上结构施工阶段。

 

随着机场三期改扩建工程进展迅速,东航站楼“长安圣殿、丝路新港”的建筑雏形也有望早日呈现于大众面前。

 

中西部最大航站楼转入地上建设

 
正负零,建筑界的专业术语。
 
它是主体工程的一个基准面,在主体工程基准面下工程完成,该进行主体地上工程施工的时候,也就是主体工程达到“正负零”。
 

为确保T5主体结构正负零节点顺利完成,施工团队共计投入渣土车、货运车26万余台次,施工区域塔吊26组,高峰期单日参建人员达8000余人,航站楼土方开挖253.278万方,混凝土灌注桩7075根、挤密桩161102根,主体混凝土30.55万方,主体钢筋64743.12吨,累计完成投资16.56亿元。

截至目前,西安机场T5地下结构建设已经完工,航站楼主体全面冲出正负零,项目转入地面建设阶段,部分区段地面一层结构已开始施工,北三指廊主体结构也已经全部封顶。

 

同时,配套捷运系统单体实现竣工,T5站台封顶,综合交通枢纽桥梁部分正进行箱梁搭设,整体工程均步入建设正轨。

航站楼规模比肩大兴机场

新建T5航站楼(东航站楼)是此次西安机场改扩建工程的核心,其关键数据——建筑面积达到了惊人的70.03万㎡,这个体量的航站楼在全球并不多见,堪称中西部第一。

 

甚至与北京大兴机场航站楼相比,西安机场T5航站楼在规模体量等方面也可比肩,工程体量大、投资额度高、建设周期长,全省关注、行业瞩目。

 
 
T5航站楼建筑结构共分4层,地下一层为远期卫星厅行李提取层,一层为行李提取及国际到达层,二层为国内出发到达混流层,三层为值机及国际出发层。
 

其中,航站楼主体采用“主楼+六指廊”构型,这样的设计能够最大限度增加近机位数量,适度压缩指廊长度,有效改善出行体验。

       

      值得一提的是,T5航站楼还是全球第二个采用双层出发、双层到达的功能流程组织,能够实现国内、国际始发旅客同层出发,无需楼层转换,全面提升旅客舒适度。旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米,步行时间不到8分钟,对旅客十分友好。

 

建设规模方面,按满足年旅客吞吐量5000万人次实施。考虑东航站楼主楼内预留远期卫星厅旅客值机、安检、迎送客、行李提取、行李分拣厅等功能面积,中、东卫星厅待远期实施。预计2030年机场航站楼总面积可达110万㎡、远期2050年机场航站楼规模达到160万㎡。

机场设计方面,依托陕西丰富的历史文化资源,按照“长安盛殿、丝路新港”理念,建筑形态借鉴大明宫含元殿的意向,立体化展示地域文化特色,创造出具有西安城市特色的航站区规划和航站楼建筑。
 
建筑格局凸显机场主轴线,航站楼及卫星厅周边指廊布局突出主景,聚形展势,以意造象,以象尽意,展现了“长安盛殿”的设计理念。

 

剑指西部国际航空枢纽

 

西安机场三期扩建工程以打造“向西开放的大型国际枢纽”为目标,建设“国际运输走廊”,建“丝路贯通、欧美直达、五洲相连”的国际航空枢纽,重塑新门户。

较早前的机场三期扩建环境影响报告书曾披露,西安机场改造扩建工程分为机场、空管及供油三大部分,总投资额约486.7亿元,计划工期至2024年底全部建成。

 

再具体到改扩建的建设内容,包括新建3条跑道(N1跑道为北移,新增2条)及配套的滑行道系统,70万㎡东航站楼,115个机位的站坪,综合交通中心,货运、航空配餐、消防救援、生产生活辅助设施,以及供电、供水、供气、供热、排污等公用配套设施。

 

其中,最为关键的机场工程按照满足2030年旅客吞吐量8300万人次、货邮吞吐量100万吨、客机年起降约59.5万架次、高峰小时起降124架次的目标进行建设。

待三期扩建工程全部完工交付,西安机场将形成东西航站区双轮驱动的发展格局,成为集航空、高铁、城际铁路、地铁、捷运、公路等多种交通方式为一体的超级交通枢纽。

 

而作为西北民航发展史上最大的单体建设项目,T5航站楼投运后,能够全面提升西安机场基础设施保障能力和运行效率,有力支撑“国际运输走廊”“国际航空枢纽”建设,带动人流、物流等生产要素高效聚集。

 

在可以预见的未来,机场运能的全面提升,对加快西安对外开放,辐射西北地域,深度融入共建“一带一路”大格局也具有重要意义。